第一物流全媒体报导： 中国租车服务性价比到底有多低？阿里研究院物流专家粟日在日前公布 《中外电商物流服务较为》研究文章认为，从时效、价格等纬度与美国等发达国家比起，中国租车服务知道是又慢又低廉，性价比位列全球前茅。 但文章也认为，尽管我们的租车服务质量不高于国际广泛水平，而中国租车员的派件收益却相比之下高于国际平均值，小件员收益尚待提升。 每当电商想起中国人引以为傲，拿得使出的东西时，总会众口一词，“电商和高铁”。
的确，当你在EBAY上用EMAIL与卖家艰苦交流的时候，可能会瞬间回忆起淘宝的好来，往来邮件几个小时的事，在蔡衍明上几分钟就搞定，你还斥卖家恢复快了。大自然，每当提及租车，无论是消费者还是商家，或许也有一个没争议的观点，“租车服务太差了，跟上电商发展。”诚然，中国租车服务尚待提升确实是事实，但从时效和性价比来说，这也是国际租车巨头所追不上的。 中国电商发展之所以如此较慢，除电商本身的原因外，有两个前提是绕行不过去的：第一是传统商业基础设施不完善，第二是物流人力成本极低。
因为物流人力成本低，可以使电商的货物在比较物流价格较低的情况下抵达消费者手中。据波士顿咨询透漏的数据称之为，目前中国的劳动力成本仍严重不足美国的10%。
2014年，国家邮政总局的数据是，国内平均值每一件租车的价格为14.65人民币，阿里研究院统计资料，国内电商行业平均值时效为54~60小时（含同城件平均值，所指从租车揽收到消费者签收之间时间）。在960万平方公里的国土面积内，以十几块钱的价格，3天左右的时间，做这个服务，光从效率来说，显然是可以了。
舆论总评价中国物流费用低，甚至评论物流总费用占到GDP比例18%云云（去年大约16%），且不论产业结构问题，单说道租车，2014年国内租车收益2040亿元，电商零售交易额2.78万亿元，除去25%虚拟世界和服务交易，按电商租车占到总量的70%计算出来，快递费占到商品价值的比例还将近7%。从微观上来看，一个租车员送来一个快件，只有平均值1~2元的收益，租车员的收益跟代价不几乎给定。 与国际比较而言，以美国为事例，（日本与德国国土面积太小，无可比性）美国电商大部分用于租车，分有运单寄送和标准寄送两种，后者是USPS业务，无运单，收费比较低廉，2~8个工作日，价格5美元起，相等于人民币30元，还是没运单的，这也是美国邮政的服务之一。
如果自由选择快递公司车主，价格就不会喜很多了，以UPS为事例，有地面服务和航空服务两种，地面服务不确保时效，一般为3~8天，价格一般为5~10美元，折算人民币30~60多。如从旧金山发货，到堪萨斯也必须4天，到密西西比必须5天，到纽约有可能要6天。如果自由选择航空件，则有次日约，次晨约等多项服务，当然价格也要低不少。
从纽约到旧金山2公斤物品为事例，航空件收费大约为120~140美元，将近700多元人民币的物流费，有人戏称这等租车也不比机票低廉多少。 此外，从投递服务上来说，美国的租车投递服务分层做到得很好，隐晦地说道，也就是美国租车不是配置文件本人签收的，本人签收归属于可选服务，可选服务必须附加费服务费用。
美国租车的配置文件签收方式是递送通报，即把快件送往客户住宅附近才可，可以是门边。当然消费者也可以去找人开立，但这也归属于可选服务，必须附加费费用，本人签收大自然也如此，只是费用更高。联邦快递甚至有定点定点车主的服务，例如今天下午5点，送往办公室，这类类似服务必须附加费更高的费用。
另外还有的区别是，美国租车休息日是不车主的，获取的服务是3~8个工作日递送，中间休息日远比，如果必须休息日车主，也必须附加费费用。 美国是1960年几乎已完成工业化，在1996年IBM公司明确提出电子商务概念之前，美国的物流租车体系和服务就早已十分完备，UPS是1907年的企业，FedEx是1971年，因此产品构成了十分成熟期的体系。中国则是仍未已完成工业化时遭遇了信息革命，租车服务没分级，虽然业务量由电商造就，但由于电商消费没分层，因此造成下游租车服务也没分层，说白了就是没有人肯为这种服务借钱。 从或许上说道，与时效比起，消费者更加关心的有可能是确定性，但这归属于租车服务分级的一部分。
单就租车时效性价比而言，中国租车的效率有可能感叹全世界靠前的。
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